Ouverture du nouveau tunnel de Tende

Le 28 juin, le nouveau tunnel de Tende est ouvert à la circulation, rétablissant la liaison entre l’Italie et la France à travers les vallées Vermenagna et Roya, interrompue à l’automne 2020 par les ravages de la tempête Alex. Cette ouverture a des retombées positives sur de vastes territoires, car elle rétablit la liaison la plus courte entre la province de Coni, la région d’Imperia et la Côte d’Azur.

Le nouveau tunnel mesure 3 200 mètres de long avec une chaussée d’une largeur totale de 6,5 mètres, comprenant une voie de circulation de 3,5 mètres, une bande d’arrêt d’urgence de 2,7 mètres et une berme de 0,3 mètre. Le tunnel est équipé des installations de sécurité les plus modernes, incluant des systèmes de détection d’incendie et des capteurs de gaz et de particules dans l’air. Ces équipements communiquent avec le Centre opérationnel territorial de l’Anas à Turin ainsi qu’avec les autres dispositifs du tunnel, comme les panneaux à messages variables diffusant en temps réel les informations de service.

À la suite de l’inondation de 2020, il a été nécessaire de lancer, sous l’égide de la Conférence Intergouvernementale Italie-France, la conception et la construction d’ouvrages non prévus dans le projet initial du nouveau tunnel, notamment le pont sur le rio della Cà, situé à courte distance de l’entrée française. La nouvelle infrastructure, conçue et réalisée après l’effondrement du viaduc historique lors des événements météorologiques, mesure 66 mètres de long et est construite en acier.

À partir de 2023, l’accélération des travaux a marqué un tournant dans l’avancement du projet, avec l’abattement du diaphragme, l’achèvement du revêtement de la nouvelle galerie, y compris la déviation de l’entrée côté français et la construction du pont du côté français.

L’investissement total pour la réalisation des travaux de construction du nouveau tunnel de Tende, incluant les interventions post-inondation et les ouvrages extérieurs côté italien et côté français, s’élève à environ 210 millions d’euros.

En l’état actuel, la circulation à l’intérieur du nouveau tunnel de Tende est régulée en alternance à sens unique. Le tunnel sera ouvert à la circulation demain, samedi 28 juin, de 12h00 à 21h00. Dimanche 29 juin, l’ouverture est prévue de 6h00 à 21h00, ainsi que tous les week-ends suivants. En semaine, le tunnel sera accessible pendant les plages horaires suivantes : de 6h00 à 9h00, de 12h30 à 14h30, et de 18h00 à 22h00.Une nouvelle réunion avec la partie française est prévue les 16 et 17 juillet afin d’envisager, à partir du 18 juillet, l’extension des horaires d’ouverture de 6h00 à 21h00 pendant toute la période estivale.

L’achèvement des travaux est prévu pour le printemps 2026.

Jusqu’en septembre 2025, la circulation est interdite aux véhicules de plus de 3,5 tonnes. Cette interdiction, mise en place à titre préventif, sera levée une fois que toutes les installations du tunnel – déjà réalisées et testées – seront gérées par le système centralisé du tunnel.

LE COL DE TENDE

Le passage à travers le Col de Tende s’insère dans une direction nord-sud qui permet la liaison directe entre la Plaine du Pô (provinces de Cuneo et Turin) et la Côte d’Azur ainsi que la côte ligure à travers les contreforts occidentaux des Alpes Maritimes le long de la vallée de la Vermenagna (en Italie) et de la vallée de la Roya (en France).

En particulier, depuis la ville de Cuneo, grâce à la route nationale 20, on atteint le Col de Tende en direction du sud avant de poursuivre en France le long de la RN6204 après avoir franchi le tunnel et la frontière (à 1.320 mètres au-dessus du niveau de la mer).

La liaison fait partie de l’itinéraire européen E74 et permet de relier facilement le chef-lieu du Piémont à Vintimille et à la Côte d’Azur.

Le projet initial prévoyait la construction d’un nouveau tunnel à côté de celui historique, tous deux longs d’environ 3.200 mètres. Un tunnel dirigé vers la France et l’autre à élargir en direction de l’Italie, unidirectionnels avec une chaussée effective de 6,50 mètres (une voie de circulation de 3,50 mètres, une voie d’urgence de 2,70 mètres et une berme de 0,30 mètres).

Pour garantir la continuité de la liaison routière, le projet prévoyait de ne pas travailler simultanément sur les deux tunnels. Le creusement du nouveau tunnel aurait été achevé en premier, en détournant le trafic vers celui-ci, et seulement ensuite, l’élargissement du tunnel historique aurait été entrepris.

En plus des deux nouveaux tunnels, les travaux suivants étaient prévus sur le versant italien et français:

• Versant italien: aménagement de la SS20 et des aires, construction des entrées, réfection de la maison cantonnière de l’Anas, démolition et reconstruction du pont actuel sur le ruisseau Panice avec accès à un hameau sur la droite du cours d’eau.
• Versant français: entrée du tunnel, remaniement du versant et réfection de la RN6204 dans la section entre l’entrée du tunnel et l’actuel viaduc Romanin, avec l’ajout de nouveaux lacets. De plus, un nouveau viaduc enjambant le fossé de la Cà a été construit. Pour la construction des nouveaux lacets, de nombreux ouvrages de soutènement ont été prévus, notamment des terres armées, des parois cloutées et des parois en tirants.

Cependant, en octobre 2020, la tempête Alex a causé d’importants dégâts sur le versant français, notamment l’effondrement du viaduc historique sur la RN6204 et du viaduc récemment construit sur le fossé de la Cà.

Ces événements ont rendu nécessaire une reconception complète des interventions du côté français, ainsi que des mesures de sécurité et de surveillance du versant. Le versant italien a également subi des dommages, bien que mineurs, tels que des érosions concentrées et des glissements de terrain.

En raison des dégâts causés par l’inondation, le tunnel international du Tende a été fermé et des travaux de réhabilitation préparatoires à sa réouverture ont été réalisés, notamment la construction du nouveau pont enjambant le ravin du Cà, la modification des entrées des deux tunnels sur le versant français, la sécurisation du vallon du Cà, l’aménagement hydraulique du torrent Roya, ainsi que de nombreux autres ouvrages de moindre importance.